Transport von Baumaschinen

Eine fachgerechte Sicherung von Baumaschinen bei der Beladung und während des Transportes ist von enormer Wichtigkeit, um zu vermeiden, dass es nicht zu Personen- oder Sachschäden durch Rutschen oder Kippen der Baumaschine kommt.

Es ist sehr wichtig, geeignete Schutzmaßnahmen einzuhalten, wenn ein sachgerechter Transport von Baumaschinen erfolgen soll. Die Schutzmaßnahmen sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst.

In jedem Fall sind die verwendeten Zurrmittel ausführlich zu prüfen:

1. vor jeder Benutzung auf augenscheinliche Mängel durch den Benutzer (z. B. Fahrzeugführer)

2. i.d.R. einmal jährlich durch eine „zur Prüfung befähigte Person“ (z. B. Sachkundiger)

vgl. BG Bau - Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft

Einflüsse auf die Ladungen können verschiedene Ursachen haben. Meist sind sie mechanisch oder physikalisch abhängig. Da wären zum einen die Beschleunigungskräfte, Fliehkräfte und die Verzögerungskräfte, welche von Klima- und Witterungseinflüssen hervorgerufen werden. Zum anderen beeinflussen Fahrstil und Verkehr sowie die Wege- und Straßenbeschaffenheit während des Transportes große Einflüsse. Aber auch das Fahrzeug mit seinen Fahreigenschaften, Sicherungseinrichtungen und dem Radstand haben einen Einfluss auf die Ladung. Alle genannten Einflussfaktoren verursachen Kräfte, die für die Ladungseinflüsse hauptverantwortlich sind. Diese führen durch Haft- und Gleitreibung zu Schwingungen, Resonanzen und Stößen.

Bei der Reibungskraft unterscheidet man in Haftreibung, Gleitreibung und Rollreibung.

Als Fliehkraft wird die Kraft bezeichnet, mit der der Körper bei Bewegung auf einer Kreisbahn vom Mittelpunkt weggezogen wird. Sie ist abhängig von:

• von der Masse; je größer die Masse, desto größer die Fliehkraft
• von der Geschwindigkeit; mit zunehmender Geschwindigkeit wächst die Fliehkraft im Quadrat
• vom Kurvenradius; je kleiner der Kurvenradius, desto größer die Fliehkräfte bei konstanter Geschwindigkeit

Die verbleibende Sicherungskraft (Fs)

• ist die Kraft, die von den Sicherungsmitteln aufgenommen werden muss, um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern
• mit der die Ladung zu sichern ist, errechnet sich aus der Massenkraft (Längskraft, bzw. Querkraft) minus der Reibungskraft

Abbildung 1: Definitionen für den Standsicherheitsnachweis anhand eines Minibaggers (Quelle: BG Bau - Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft)

Beim Ladungssicherungsverfahren wird grundlegend in zwei Varianten (Formschluss und Kraftschluss) unterschieden.

Um die Variante des Formschlusses fachgerecht auszuführen, gibt es verschiedene Regeln die eingehalten werden sollen.

Grundlegend wird die Ladung beim Transport durch Diagonal- oder Schrägzurren befestigt. Eine Unterscheidung zeigen die nachfolgenden Abbildungen 2 und 3.

Diagonalzurren Abbildung 2: Diagonalzurren von Ladungen (Quelle: BG Bau - Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft)

Schrägzurren Abbildung 3: Schrägzurren von Ladungen (Quelle: BG Bau - Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft)

Zur Fachgerechten Ausführung dient hier die Regel für das Niederzurren

• die Sicherungswirkung wird durch die Vorspannkraft (STF - Wert) des Spannelementes erreicht
• den Winkel (α) so steil wie möglich wählen
• bei freistehender Ladung mindestens zwei Zurrmittel verwenden
• Spannelemente wechselseitig anbringen
• Zurrmittel müssen nachgespannt werden

Sichern der Ladung sind in drei Varianten möglich durch:

1. Bildung von zwei Schichten, mit durchgehenden Holzunterlagen zur Erhöhung der Stabilität
2. Blockieren an der Stirnwand
3. Umreifungszurren in alle Richtungen

Bei der Handhabung von Zurrmitteln kann es zu mögliche Gefährdungen kommen, die in jedem Fall zu vermeiden sind. Die Gefährungen können entstehen beim:

1. Lösen der Zurrmittel
2. Spannen der Zurrmittel

Beim Lösen der Zurrmittel entsteht die Gefahr von der kippenden bzw. rutschenden Ladung getroffen zu werden oder durch starken Rückschlag von Hebeln und Handkurbeln, Verletzungen an Händen und Armen zu erlangen.

Beim Spannen der Zurmittel besteht die Gefahr vom Fahrzeug zu stürzen, Verletzungen an den Händen durch Quetschen oder Scheren an den Ratschen zu bekommen oder Verletzungen durch Herausreißen der Zurrösen zu verursachen.

Prüfungen von Zurrmitteln werden im VDI 2700 Blatt 3.1:2006 näher definiert. Grundlegend sind folgende Punkte zu beachten:

• Prüfung muss erfolgen: vor der Verwendung auf augenscheinliche Mängel durch den Fahrzeugführer
• Prüfungen sind durchzuführen: einmal jährlich durch eine befähigte Person
• Ergebnisse der Prüfungen sind zu dokumentieren
• Es empfiehlt sich, eine Prüfkartei, ein Prüfbuch oder eine EDV-Tabelle zu führen

Bei den Ausführungsarten wird unterschieden in ein- und zweiteiliger Zurrgurt mit unterschedlichen Ratschenausführungen.

Beim Umgang sollte darauf geachtet werden, dass Zurrgurte nicht überlasten und knoten, nicht mit aggressiven Stoffen in Verbindung gebracht werden und vor scharfen Kanten mit Kantenschonern geschützt werden. Die Ratschen sollten nur mit der Hand gespannt werden und sind nach dem Spannvorgang zu arretieren. Des Weiteren gilt für den Zurrhaken, dass er komplett in den Zurrpunkt eingehängt und nicht auf der Spitze und auf Biegung beansprucht werden soll.

Ablegereifen durch Abnutzen sind in der DIN EN 12195-2 Anhang B definiert.

Abbildung 4: Kennzeichnung eines Zurrgurtes (Quelle: BG Bau - Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft)

Zurrketten gibt es in drei Ausführungsarten:

• Zurkette mit Ratschenspanner
• Zurkette mit Ratschenspanner und Verkürzungsklaue
• Zurrkette mit Spindelspanner und Verkürzungsklaue

Ein Zurrdrahtseil lässt sich am nachfolgenden Schaubild sehr gut definieren. Abbildung 5: Schaubild eines Zurrelementes (Quelle: BG Bau - Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft)